比亞迪攜手日野 聚焦合作開發(fā)純電動(dòng)商用車
2020-05-07 11:23:56
摘要：近日，比亞迪股份有限公司(下稱“比亞迪”)宣布，已和日野自動(dòng)車株式會社(下稱“日野”)正式簽署戰(zhàn)略商業(yè)聯(lián)盟協(xié)議，聚焦合作開發(fā)純電動(dòng)商用車。
近日，比亞迪股份有限公司(下稱“比亞迪”)宣布，已和日野自動(dòng)車株式會社(下稱“日野”)正式簽署戰(zhàn)略商業(yè)聯(lián)盟協(xié)議，聚焦合作開發(fā)純電動(dòng)商用車。
協(xié)議顯示，雙方將合作加速開發(fā)電動(dòng)商用車，以及時(shí)導(dǎo)入最適合客戶需求的商品為目標(biāo)。從個(gè)別純電動(dòng)產(chǎn)品開發(fā)開始合作，比亞迪與日野還計(jì)劃在銷售方面和周邊事業(yè)上進(jìn)行合作。
堅(jiān)持深耕商用車領(lǐng)域
近年來，隨著一些國家禁售燃油車計(jì)劃表的相繼推出，商用車領(lǐng)域電動(dòng)化風(fēng)潮迅速興起，車企也瞄準(zhǔn)了純電動(dòng)商用車的廣闊市場。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度國內(nèi)純電動(dòng)客車銷售為7149輛，占一季度新能源客車總銷量的92%。其中，福田、宇通、銀隆等企業(yè)均占據(jù)了不小的市場份額。而在國際市場中，達(dá)夫、沃爾沃、曼恩、奔馳、扶桑、雷諾等企業(yè)也紛紛推出純電動(dòng)商用車，企圖從中“分一杯羹”。此外，特斯拉發(fā)布的旗下首款純電動(dòng)卡車Semi，也即將在年內(nèi)量產(chǎn)。
作為電動(dòng)汽車“龍頭”的比亞迪同樣不會放過這一塊“蛋糕”。資料顯示，比亞迪商用車作為全球領(lǐng)先的新能源商用車品牌，擁有純電動(dòng)客車、純電動(dòng)卡車等電動(dòng)化產(chǎn)品，自2011年全球首批商業(yè)運(yùn)營的純電動(dòng)客車K9在深圳投入運(yùn)營以來，運(yùn)營足跡超過50多個(gè)國家和地區(qū)、300個(gè)城市，銷量超過5萬臺，純電動(dòng)大客車?yán)塾?jì)銷量居全球第一。
而此次比亞迪與日野的合作，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是為了搶在競爭對手之前加快布局，持續(xù)深耕市場企圖贏得先機(jī)。
“我們很高興能夠通過此次合作，共同打造純電動(dòng)商用車產(chǎn)品，充分滿足客戶在實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性方面的需求。結(jié)合比亞迪在純電動(dòng)開發(fā)方面的成就與日野多年開發(fā)混合動(dòng)力汽車的電動(dòng)化技術(shù)和可靠性，我們將為客戶開發(fā)最適合的純電動(dòng)商用車產(chǎn)品，并盡快投入市場。”日野專務(wù)董事中根健人坦言。
名副其實(shí)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合
比亞迪持續(xù)發(fā)力純電動(dòng)商用車的舉動(dòng)不難理解，但為什么會選擇日野呢?
對此，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這或與此前比亞迪“牽手”豐田有一定聯(lián)系。記者了解到，今年3月25日，比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司正式注冊成立，雙方的合作正式落到實(shí)處，比亞迪與豐田彼時(shí)的合作主要是在新能源乘用車領(lǐng)域。而日野則是豐田汽車的控股子公司，成立于1942年，致力于提供優(yōu)質(zhì)的卡車和客車產(chǎn)品，目前日野的重型卡車已配備到最新的第6代混合動(dòng)力系統(tǒng)，已成為日本最大的商用車制造企業(yè)。因此日野與比亞迪合作，也可以看做是豐田與比亞迪合作的延伸。
“比亞迪商用車和日野一直致力于商用車電動(dòng)化的技術(shù)創(chuàng)新和全球推廣，此次中日雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，將領(lǐng)先的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗(yàn)注入商用車電動(dòng)化的發(fā)展，有助于進(jìn)一步加快純電動(dòng)商用車在全球的普及。”比亞迪副總裁兼商用車事業(yè)群CEO王杰對本次的合作抱有巨大的信心。
而王杰的觀點(diǎn)也確實(shí)代表了不少業(yè)內(nèi)人士的看法。“日野是日本最大的商用汽車生產(chǎn)廠商之一，比亞迪的純電動(dòng)大巴同樣在全球市場占據(jù)著重要位置——其在認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)苛的歐洲市場能夠連續(xù)數(shù)年成為銷量冠軍，就可看出實(shí)力不可小覷。這次合作是名副其實(shí)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，勢必給商用車領(lǐng)域帶來了不小的震動(dòng)。”有業(yè)內(nèi)人士告訴記者。
謀求重塑市場地位
“比亞迪與日野的合作之所以倍受矚目，除了雙方強(qiáng)大的品牌號召力和不俗的實(shí)力外，還有一個(gè)關(guān)鍵因素就是比亞迪的刀片電池。”上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者，刀片電池的量產(chǎn)將會在商用車領(lǐng)域?yàn)楸葋喌献⑷霃?qiáng)大活力。
記者了解到，與乘用車領(lǐng)域三元鋰電池一家獨(dú)大的情況不同，商用電動(dòng)客車通常搭載的是磷酸鐵鋰電池。而在3月29日，比亞迪就已宣布刀片電池實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，不論是在能量密度上還是安全性能上，刀片電池都較市面上的磷酸鐵鋰電池有大幅提升。
“不論是刀片電池的誕生，還是與豐田、日野的合作，都是比亞迪為提升自身實(shí)力所采取的措施，目的是為了重新?lián)屨际袌龇蓊~。”以上業(yè)內(nèi)人士表示，受疫情和國產(chǎn)特斯拉量產(chǎn)的影響，比亞迪目前在市場上的情況并不樂觀。而比亞迪今年年初發(fā)布的2019年銷量快報(bào)也顯示，其去年全年共銷售新能源汽車22.9萬輛，同比下滑7.39%，新能源商用車僅1萬輛，同比下滑50.85%。“市場份額的縮小，使其必須采取一些措施來重新確立市場地位。”
對于比亞迪近期的頻頻舉動(dòng)，多家證券公司在研報(bào)中表示出積極樂觀的態(tài)度。光大證券認(rèn)為，與豐田展開深度合作等事項(xiàng)體現(xiàn)出比亞迪技術(shù)優(yōu)勢逐步向業(yè)績轉(zhuǎn)化，價(jià)值有望得以提升。“從中長期來看，比亞迪新能源汽車滲透率趨勢加速，動(dòng)力電池等零部件有望實(shí)現(xiàn)外供，公司營收和利潤也有望改善。”
比亞迪一季度凈利下滑超八成
本報(bào)訊記者盧奇秀報(bào)道：4月28日，比亞迪發(fā)布2020年一季度業(yè)績報(bào)告。報(bào)告顯示，一季度比亞迪營業(yè)收入約196.79億，同比去年減少35.06%;一季度歸屬于上市公司股東凈利潤約1.13億，同比減少84.98%?？鄢墙?jīng)常性損益虧損4.7億。
比亞迪表示，一季度營收凈利同比下滑，主要是新冠疫情影響及宏觀經(jīng)濟(jì)下行所致。比亞迪新能源汽車銷量較去年同期有較大幅度下滑，數(shù)據(jù)顯示，一季度，比亞迪銷售新能源汽車數(shù)量達(dá)到22192輛，較去年同期下滑69.67%，其中新能源乘用車下滑69.79%，新能源商用車下滑65.46%。
不過比亞迪對于上半年業(yè)績態(tài)度樂觀。比亞迪預(yù)計(jì)，二季度國內(nèi)市場疫情影響逐漸消退，汽車行業(yè)穩(wěn)步復(fù)蘇。受益于行業(yè)恢復(fù)及集團(tuán)品牌力的持續(xù)提升，預(yù)計(jì)集團(tuán)新能源汽車銷量及收入將走出低谷，帶動(dòng)集團(tuán)收入實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長。同時(shí)，新能源汽車成本的持續(xù)下降也將推動(dòng)集團(tuán)盈利提升。
報(bào)告顯示，一季度比亞迪獲得汽車相關(guān)的政府補(bǔ)助為5.33億元。比亞迪預(yù)計(jì)，上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤將有望達(dá)16億元至18億元，同比增長10%至23.75%。（中國能源報(bào)）
