央視《對話》探秘儲能 大咖共聚解讀產(chǎn)業(yè)“亮點”與“痛點”
2017-06-13 11:42:34
摘要：儲能被外界認(rèn)為是新能源發(fā)展最后一公里的待解難題，緊緊牽動著新能源未來發(fā)展的更多可能，與此同時儲能技術(shù)的開發(fā)利用也被認(rèn)為是新能源產(chǎn)業(yè)的最后一塊蛋糕，讓眾多致力于進(jìn)入新能源領(lǐng)
儲能被外界認(rèn)為是新能源發(fā)展最后一公里的待解難題，緊緊牽動著新能源未來發(fā)展的更多可能，與此同時儲能技術(shù)的開發(fā)利用也被認(rèn)為是新能源產(chǎn)業(yè)的最后一塊蛋糕，讓眾多致力于進(jìn)入新能源領(lǐng)域的企業(yè)趨之若鶩。
6月11日央視《對話》欄目就邀請了珠海格力電器股份有限公司董事長兼總裁董明珠、珠海銀隆新能源股份有限公司董事長魏銀倉、杉杉股份董事長莊巍、蔚來汽車董事長兼創(chuàng)始人李斌、協(xié)鑫集團(tuán)副總裁兼中央研究院副院長柳崇禧、惠州億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成、浙江南都電源動力股份有限公司總裁陳博、深圳市科陸電子科技股份有限公司董事長饒陸華、國家應(yīng)對氣候變化戰(zhàn)略研究和國際合作中心原主任李俊峰等領(lǐng)軍企業(yè)、機(jī)構(gòu)代表，共同探討能源變革背景下，我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實問題思考。
話題一：董明珠到底看上了銀隆什么？
董明珠在央視《對話》節(jié)目上以珠海銀隆投資人的身份，曝光了投資該公司時的一些細(xì)節(jié)和投資后公司的最新變化，可以說，珠海銀隆今天的躥紅緣起董明珠。
家電拼圖里唯獨缺少一個儲能
格力組合成功了家電里面所有的產(chǎn)品，唯獨缺少一個儲能，如果家庭有儲能設(shè)備的話，可以避免突然斷電和資源浪費，儲能在這個時代呼之欲出，而且越發(fā)得到大家的重視。
儲能是非常有價值的一個方向
董明珠認(rèn)為儲能是非常有價值的一個方向，正好銀隆鈦有一個最大的特點，也是給董明珠必須要跟他合作的理由：第一，使用壽命長，現(xiàn)在普通電池壽命為三年，但銀隆可以承諾做三十年；第二，現(xiàn)在企業(yè)家做任何一個產(chǎn)品開發(fā)，第一個底線就是安全，恰恰銀隆的電池不會起火不會爆炸。
銀隆的儲能就差臨門一腳的完美
在采訪中，魏銀倉提到儲能產(chǎn)品擺在屏幕上就是一個五角星，這五個角缺一不可，能量密度、功率密度，安全性能、充電時間、耐環(huán)境的高低溫，銀隆的技術(shù)起碼四個角是圓滿的，差一個能量密度，當(dāng)然也不是說能量密度沒有進(jìn)步，五年前同樣體積的電池我們只做到20安時，那么現(xiàn)在我們可以做到40安時，就像打球賽一樣，我現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)了四個球，就差一個球，而且這個球離球門越來越近。
現(xiàn)在是創(chuàng)新的最好機(jī)會企業(yè)必須全力以赴
董明珠的加入給銀隆帶來了巨大的壓力，鈦酸鋰電池能量密度沒有解決，董明珠就要求技術(shù)必須不斷超越不斷升級。董明珠認(rèn)為在新能源領(lǐng)域，全球現(xiàn)在還沒有哪個國家是完全的領(lǐng)先、壟斷，把技術(shù)掌握在自己手上，這就是我們要創(chuàng)新的最好機(jī)會。
魏銀倉也表示投資人追求完美，給了銀隆上萬員工壓力，壓力雖大，但速度也更快。董明珠對產(chǎn)品質(zhì)量的嚴(yán)格，還有格力的管理手段，使我們真正領(lǐng)會到對工業(yè)產(chǎn)品追求的完美性。
董明珠說：“中國汽車業(yè)存在粗制濫造的缺陷，不僅僅是銀隆，但董明珠要求銀隆必須克服自主品牌的缺陷，車身連接處要做到無縫對接，要以現(xiàn)有的價格做到上百萬的品質(zhì)，而這就是你的水平。”
董明珠很清楚，銀隆的電池生產(chǎn)雖然先進(jìn)，但是電池的生產(chǎn)不能解決車的問題，董明珠沒有給銀隆太多的時間，現(xiàn)在必須是奔跑的時候，在細(xì)節(jié)管理必須要有嚴(yán)格的甚至是苛刻的標(biāo)準(zhǔn)和檢測手段，不能有任何的瑕疵，作為一把手必須要用極致的眼光來要求你的隊伍，只有一個目標(biāo)就是全力以赴。
董明珠的投資帶給銀隆翻天覆地的變化
魏銀倉講到，企業(yè)的發(fā)展有個變化過程，銀隆經(jīng)歷了三輪的股權(quán)融資和股東的變化，第一輪股東是以央企為背景的，解決了企業(yè)的生死問題，第二輪的融資解決了企業(yè)發(fā)展問題，但是第三輪，董總的入股給銀隆帶來的不僅僅是資金，還有企業(yè)的文化，企業(yè)的理念，使銀隆發(fā)生了翻天覆地的變化。
董明珠投資銀隆幕后大揭秘
董明珠表示：“銀隆產(chǎn)品技術(shù)是非常不錯的，但是沒有人能認(rèn)識它，所以我曾經(jīng)講過它是埋在沙里面的金子，我們?nèi)グ阉诔鰜?，對大家是共贏的一個決策，銀隆最缺的是管理和資金。”
董明珠認(rèn)為，企業(yè)發(fā)展到今天，更多考慮是大局而不是個人。新能源領(lǐng)域很多人都只看眼前能不能賺錢，新能源眼前是沒有利潤的，怎么辦？董明珠曾對王健林和劉強(qiáng)東說，這個投資即使我們失敗了也要投，因為這個產(chǎn)業(yè)事關(guān)國家戰(zhàn)略。當(dāng)我看到一個方向，我們該去承擔(dān)的時候就要去承擔(dān)。董明珠說：“其實我與王健林并無深交，認(rèn)識這些年總共通話不超過五次，他卻愿意投資十個億。”
董明珠投資銀隆不僅押上全部身家，還舉債，董明珠說，不是你擁有了一種新能源電池技術(shù)的先進(jìn)你就可以坐吃山空，只有敢于去做成極致，市場未來才能屬于你。
董明珠與銀隆的牽手是否被看好？
話題二：新能源為什么引發(fā)跨界熱潮？
董明珠與銀隆的牽手是否被看好？
國家應(yīng)對氣候變化戰(zhàn)略研究和國際合作中心原主任李俊峰：
董小姐說在沙漠里找金子，這個不是特別關(guān)鍵，這個東西我看到了并且把它培養(yǎng)成真正的金子，這個是最關(guān)鍵的，特斯拉剛剛出來的時候賠錢，到現(xiàn)在也不賺錢，現(xiàn)在它被培養(yǎng)成了汽車行業(yè)市值最高的上市公司，銀隆現(xiàn)在肯定還不是，過五年之后再看，什么時候把銀隆做成一個精品，一個真正完美的藝術(shù)品了，董明珠才真是成功了。
深圳市科陸電子科技股份有限公司董事長饒陸華：
董總的生產(chǎn)管理、質(zhì)量管理和精品制造是世界聞名的，這對于初期銀隆的市場開拓、生產(chǎn)管理、品牌形象和全面的提升都是有巨大的好處。
惠州億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成：
我們深知做電池是非常不容易的事情，現(xiàn)在的動力電池就是技術(shù)、資金和管理三密集的，缺一不可，如果過去的銀隆缺錢缺管理的話，它風(fēng)險是很高的，所以董總把資金把管理和銀隆現(xiàn)有的技術(shù)結(jié)合，從做動力電池這樣一個結(jié)構(gòu)上來講，現(xiàn)在看起來是比較好了，但是這三個因素在一起是不是就一定能把動力電池做好，可能還要加上我們的良心，因為電池是良心產(chǎn)品。
協(xié)鑫集團(tuán)副總裁兼中央研究院副院長柳崇禧：
董明珠和銀隆結(jié)合既是偶然也是必然，偶然是兩者差距太大了，跨界了，也是必然，儲能是未來發(fā)展非常重要的一個產(chǎn)業(yè)，尤其儲能的核心在電池，電池橫跨了儲能和新能源汽車兩個領(lǐng)域，這個問題如果解決，將打通兩個領(lǐng)域的瓶頸，所以說董小姐想再造一個格力的話，一定要選擇一個大的產(chǎn)業(yè)，什么產(chǎn)業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
浙江南都電源動力股份有限公司總裁陳博：
我們引進(jìn)投資最怕的是什么呢，是屬于財務(wù)型或者金融型的投資人，因為你很容易被他綁架，而很多產(chǎn)業(yè)型的投資人關(guān)注的是把我們從投資人也有的一些資源能夠更多的帶給被投資企業(yè)，包括我們的經(jīng)營管理理念是幫助他成長，我覺得這樣的投資是一個有益的結(jié)合，所以我覺得董總和魏董這樣一個合作，未來是值得期待的。
隨著我國環(huán)境的嚴(yán)重壓力，能源轉(zhuǎn)型迫在眉睫，特別是作為全球最大的機(jī)動車市場，新能源車替代傳統(tǒng)燃油車的呼聲也是越來越高。目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先，2016年全國生產(chǎn)51.7萬輛，居世界第一，占全球市場保有量50%以上，比亞迪、吉利、北汽等企業(yè)進(jìn)入全球新能源乘用車銷量前十，國家新能源技術(shù)水平世界領(lǐng)先，銷往全球30多個國家。正是在這樣一片火熱的氛圍下，眾多的局外企業(yè)、資本甚至互聯(lián)網(wǎng)都紛紛進(jìn)入新能源汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?，開始搶占這一塊大蛋糕。在這些入局者當(dāng)中，我們特別注意到這樣兩家企業(yè)，他們一個號稱要做世界第一的儲能電池材料供應(yīng)商，一個則號稱要做中國版的特斯拉，其實這樣兩個口號本身并沒有什么新奇，真正新奇的是喊出這兩個口號的背后企業(yè)，他們一個是做服裝起家的制造企業(yè)，另一個則是一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，他們何德何能喊出這樣的口號？他們到底能夠帶給新能源汽車行業(yè)怎樣的改變？
為什么進(jìn)入新能源？
杉杉股份有限公司董事長莊?。?/strong>其實我們進(jìn)入這個行業(yè)是一個非常早的企業(yè)，1999年我們正式進(jìn)入鋰離子電池材料，所以到今年已經(jīng)整整18年了，我們現(xiàn)在是全世界最大的的鋰離子電池材料供應(yīng)商，現(xiàn)在在座的各位手里都有一個手機(jī)，我想絕大多數(shù)的手機(jī)里面都有我們的材料。在中國大街上跑的電動汽車絕大多數(shù)使用我們的電動材料。整個新能源汽車?yán)飳⒔话氲某杀臼莿恿﹄姵?，動力電池?0%的成本構(gòu)成是電池材料，其實我們是新能源汽車?yán)镆粋€重要的環(huán)節(jié)。
敢進(jìn)入這個領(lǐng)域的，不管是過去是從事什么樣行業(yè)的，從來都不缺乏情懷，也不缺乏堅守。因為其實18年前我們進(jìn)入這個領(lǐng)域，雖然我們對這一個領(lǐng)域的未來非?？春茫鋵嵲谙喈?dāng)長的一段時間我們是一個孤獨的跋涉者，剛開始的時候甚至不知道第一個用戶會是誰，那個過程是一個非常艱辛的過程，但是我們堅守下來，堅守下來一個個攻克了，因為大家知道在原來鋰電池技術(shù)在原來絕大多數(shù)都是被國外大的巨頭和實驗室所壟斷的，我們一個個的突破。今天為什么這么有信心，其實從來沒有一個行業(yè)像中國現(xiàn)在新能源汽車行業(yè)一樣有如此大的自主能力，所以我相信我們一定可以在這個行業(yè)里走的非常好。
不同行業(yè)哪個更容易？
杉杉股份有限公司董事長莊?。悍b行業(yè)坦率地講也是一個萬億級的行業(yè)。但是現(xiàn)在看，首先它增長非常慢了，第二個它是一個完全競爭的市場。我們這個行業(yè)，坦率的講，到今天這個時間上，第一，我們還是在政府補(bǔ)貼、支持下發(fā)展，還不能說是一個完全市場化的一個市場。第二，它的發(fā)展速度是非?？斓?，空間非常的大，這樣的話參與者就非常的多。
蔚來汽車董事長李斌：我自己其實是一個互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)者，但我也投資了不少公司，當(dāng)然投資是副業(yè)，主要還是做企業(yè)。蔚來汽車的話也是基于2000年我創(chuàng)辦易車，也是中國最大的一個汽車的網(wǎng)站，基于十幾年對于汽車用戶體驗的思考去打造了一家公司。我一直在思考怎么讓用戶在使用電動車的體驗?zāi)軌虮仁褂闷蛙嚭茫@樣的話就越來越多的人愿意開電動車，我們說蔚藍(lán)的天空才會回來嘛。蔚來就是蔚藍(lán)的天空來了的意思。所以從我們的這個角度來講的話，蔚來汽車到現(xiàn)在應(yīng)該是兩年多一些的歷史，我們確實已經(jīng)創(chuàng)造了一個我認(rèn)為是屬于特斯拉沒做到過的事情。我們第一批車是打造給六個創(chuàng)始投資人，為他們量身定做打造的，馬化騰、雷軍，劉強(qiáng)東等。這些人都不是特別專業(yè)的試車手，前兩天網(wǎng)上也流傳小馬哥試駕這個車。當(dāng)然我們并不是去消費投資人，其實我們確實想打造世界級的產(chǎn)品。
互聯(lián)網(wǎng)打造新能源汽車真的靠譜嗎？
浙江南都電源動力股份有限公司總裁陳博：
我認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)體現(xiàn)的，第一個是創(chuàng)新，第二個是改變。當(dāng)特斯拉出現(xiàn)的時候，其實大家看到一個新鮮事物的出現(xiàn)，應(yīng)該給我們思維上帶來很大的沖擊，未來的車應(yīng)該什么樣，其實特斯拉已經(jīng)給我們描繪了第一步，但是未來我相信應(yīng)該會更大的變化。
惠州億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成：
我做了30幾年的電池，我知道做好電池是非常不容易的，而電池是新能源汽車的核心的核心，包括它的性能，安全性、成本。電池做不好，做新能源汽車就是一個空話，特斯拉核心的問題是他做了一個最大的電池公司，這是它的基礎(chǔ)。我們的互聯(lián)網(wǎng)的車未來是真的能跟他們競爭嗎？我開了特斯拉，也開了我們國內(nèi)很多廠家的新能源汽車，要是我做選擇的時候，我們還是有很大改善的空間的，所以我還是堅持認(rèn)為，工匠精神，扎扎實實的把產(chǎn)品做好才是我們新能源汽車發(fā)展的必走之路。
董明珠：
大家都在講互聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)時代?，F(xiàn)在我們要搞明白互聯(lián)網(wǎng)時代究竟講的是什么？實際上作為格力來講我們體會最深，我們傳統(tǒng)會用人來控制機(jī)器，現(xiàn)在我們不是，我們使用技術(shù)，用計算來控制機(jī)器。所以人機(jī)效率提高了，品質(zhì)就控制好了。但是我認(rèn)為如果僅僅有互聯(lián)網(wǎng)這個東西，沒有人才，沒有相關(guān)的環(huán)境，靠互聯(lián)網(wǎng)就能造出一部車那是不現(xiàn)實的。
李斌：
我們從2000年就開始做汽車網(wǎng)站，我跟中國所有的汽車行業(yè)，幾萬家經(jīng)銷商都是朋友。我是非常尊重汽車的基本規(guī)律，比如說：質(zhì)量的基本規(guī)律、成本的基本規(guī)律、供應(yīng)鏈的基本規(guī)律、研發(fā)的基本規(guī)律、測試的基本規(guī)律，這些基本規(guī)律你必須充分的去尊重，但是在這些做好的基礎(chǔ)之上，這也只是必要條件，你做好一輛車已經(jīng)不夠了，充分條件是什么，充分條件是用戶要用的爽。你說我這個車好，已經(jīng)不夠了，車不好肯定沒戲，怎么用的好，體驗怎么好，不光車開起來爽，用起來爽，有太高的提升空間了。我們從寶馬，從特斯拉，從福特找的是最頂級的制造和質(zhì)量的專家，包括整個的質(zhì)量，我們?nèi)姷闹圃?，我們的核心技術(shù)都是我們自己的，制造，我們在南京有28萬臺套全世界性能最好的電機(jī)總裝的這個廠。不要把互聯(lián)網(wǎng)造車好像感覺我們成天在網(wǎng)上跑火車，不是這個概念。
跨界投資帶來的是什么？
魏銀倉：多數(shù)是來投機(jī)，少數(shù)是來投資。如果是投機(jī)者，我們勸趕緊止步，因為這個行業(yè)易經(jīng)經(jīng)入了一個理性的健康的發(fā)展時期，其實炒作的時期已經(jīng)過了，但是這個行業(yè)確實需要投資。市場是有廣大的參與者投資培育才能形成廣大的市場，沒有競爭就沒有提高，沒有競爭也沒有發(fā)展。
三位跨界者將會打造怎樣的新能源場景？
董明珠：新能源從目前來說是國家戰(zhàn)略，而且未來的人類也是一個全球，大家所看到的一個我們大家追尋的一種更好的生活的必需品。作為中國的汽車行業(yè)來講，一直以來我們沒有自己的技術(shù)，你看在馬路上跑的奔馳寶馬，都是在中國生產(chǎn)的，但不是我們的品牌，因為里面核心關(guān)鍵的部件不是我們創(chuàng)造出來的，那新能源在目前全球來講是一個起跑線上，我們過去經(jīng)常講彎道超車，瞄準(zhǔn)一個機(jī)會好像我們就能超過去，但是你依然擺脫不了依附性。所以我覺得真正中國強(qiáng)大、中國制造一定是中國創(chuàng)造，必須是我們自己能夠?qū)ψ铌P(guān)鍵，能夠主宰產(chǎn)品的核心的東西應(yīng)該由自己開發(fā)出來，并且在開發(fā)的過程當(dāng)中我認(rèn)為一個真正有價值的企業(yè)他一定是能夠給別人全新的生活質(zhì)量的提高，生活的享受，包括環(huán)境的保護(hù)，我覺得都是我們現(xiàn)在要關(guān)注的。
莊巍：我們這個整個產(chǎn)品主要關(guān)注從3C轉(zhuǎn)到新能源汽車這個領(lǐng)域的時候，我們忽然發(fā)現(xiàn)我們能做非常多的事情，其實今天在講整個新能源汽車發(fā)展過程中碰到很多的壁壘，其實都跟我們有關(guān)。為什么呢？實際上鋰電池材料的性能極大程度上決定了電池的性能。所以這個對我來講，我們過去幾年一直做非常大量的投入試圖在整個動力電池的性能上作出很大的改變，其實這幾年整個電池性能的進(jìn)步是非常非常明顯的，這個我們在做的事情。
李斌：我其實是從12年開始想要去做電動汽車的一個公司。那我當(dāng)時就在易車網(wǎng)上做一個調(diào)查，我發(fā)現(xiàn)很有意思，我們平時想的那些事情不太是用戶特別關(guān)心的，比如說電池安全的問題，當(dāng)然這個問題確實非常重要的，但是用戶不選電動車好像這個事情不是最主要的，和我們自己的直覺有時候可能不太一樣。那就是兩個問題，一個就是充電不方便，第二個就是剛才莊總講的買電動車電池的成本初始成本還是挺高的。現(xiàn)在是因為有補(bǔ)貼，這個事情被掩蓋住了，沒有補(bǔ)貼那怎么辦？這個是我在想商業(yè)模式的時候這兩點是我花了兩整年的時間去想的，也調(diào)研了很多電池公司，調(diào)研了很多做運營的公司，也調(diào)研了很多做汽車的公司。那我覺得這就是我們互聯(lián)網(wǎng)出身背景的創(chuàng)業(yè)者去思考問題的角度：用戶痛點。這肯定不是簡單的靠一個產(chǎn)品、一個技術(shù)去解決的。我們?nèi)ゼ献顑?yōu)秀的資源，包括制造方面，包括供應(yīng)鏈方面的合作伙伴，打造一個中國用戶買得起、用起來爽的一個車。
誰打造的新能源場景更受青睞？
董明珠方（科陸）
科陸?zhàn)堦懭A：我是做電動汽車運營的，銀隆是做車的。以前我是做電池的。運營車的關(guān)鍵是他的性能，特別是它的價格，電池的價格是最核心的，然后車的性能也是最關(guān)鍵的。特別是董小姐進(jìn)了銀隆以后我相信銀隆的質(zhì)量，產(chǎn)品的性能會有一個大的提升，所以我選擇她。
莊巍（李俊峰）
李俊峰：如果我是一個投資人我肯定不選他，但是我作為研究者一定要選他。不光是在中國，在全球范圍之內(nèi)儲電材料這是最難，最不容易出成就、最不容易吸引投資眼球的一個行業(yè)。他堅守了18年，這個太不容易了，我不敢說中國第一家，但國內(nèi)不多，全球也不多。在理電池材料上面研究生產(chǎn)超過20幾年的企業(yè)并不多，所以我支持這樣的企業(yè)，中國應(yīng)該有一批這樣的材料企業(yè)。
李斌（南都、億緯鋰能、協(xié)鑫）
南都陳博：剛才李老師說的堅守，我們在做的人全都具備這個。我們都堅守了幾十年了，所以我們不缺這個，我們?nèi)钡氖菐砗芏嘈碌睦砟?、新的思維、新的產(chǎn)品、更好的體驗，這是我們希望的。
億緯鋰能劉金成：互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和理念創(chuàng)造了新的市場給我們電池也帶來了更多的市場。第二，我們?nèi)被ヂ?lián)網(wǎng)的思維，能夠找到更好的用戶體驗。因為我們知道，在未來的財富里面，住房、汽車和家庭能源系統(tǒng)就是儲能系統(tǒng)三大件，其中兩大件是以電池為主構(gòu)成的，我們需要有這種互聯(lián)網(wǎng)的思維，能夠把我們這種執(zhí)著的精神的產(chǎn)品，讓客戶有更好的消費體驗，這是我們所缺的。
協(xié)鑫柳崇禧：我們協(xié)鑫是做能源的，為什么選李斌呢？因為我們已經(jīng)在合作，我們跟他合作做什么事情呢？我們在幫他們做一個全國性的充換電網(wǎng)絡(luò)這個第一，第二我們在幫他們一起做電池租賃，第三在做電池的回收儲能應(yīng)用，就是剛才莊總講的我們在構(gòu)建新能源汽車的生態(tài)，參與整個生態(tài)的建設(shè)。
李斌：從未來汽車的角度來講，我們的第一合作伙伴是用戶。只要買了我們的車，都是我們的合作伙伴，幫我們一起去提升用戶體驗。我們認(rèn)為這個行業(yè)是需要所有的人一起去推動才能夠真正的成長起來的。
觀眾吐槽新能源汽車
觀眾A:我是特斯拉的用戶，我買完特斯拉之后，其他的體驗我覺得都挺好的，但是有一個問題，比如我現(xiàn)在想去龍泉寺，因為那個地方特別遠(yuǎn)，然后我就有一個問題，現(xiàn)在夏天又很熱，我總是看見開的時候電池?fù)p耗的就特別快，然后就很擔(dān)心
觀眾B：我也是特斯拉的用戶，我一開始買這個車是因為他很安靜，也很干凈、環(huán)保，當(dāng)我試駕后，我立馬對汽油車一點興趣也沒有，但是也有很糟心的地方，主要就是充電不太方便，北京的充電樁我覺得還是不夠多，因為我們的用戶是越來越多，現(xiàn)在萬行10點左右充電還是有可能需要排隊的，所以說我一般都晚上12點去充電，老熬夜……
觀眾C：我是北汽新能源電動車的車主，晚上十點鐘沖的點，充完電回到家是晚上回到家十二點半。電動汽車總體來說我覺得使用的話主要還是一個是里程、一個是充電樁的布置、一個是充電時間的長短有一個綜合的平衡。
觀眾D：從2010年就開始使用電動車，我特別關(guān)心的一個問題就是電動車電池的安全性問題。今年5月1日在北京蟹島發(fā)生了幾十輛電動大巴起火的事故。像我這個從2010年就開始使用電動車，我車?yán)锒紲?zhǔn)備著破窗錘和剪刀，這一塊的話想請問一下臺上的嘉賓。怎么看這個問題？
新能源汽車的問題如何破？
魏銀倉：其實是全世界想買電動汽車的人，他們四個人全代表了全部意見，有代表性。我們在做的材料體系，電池型號不同，但是目標(biāo)都是一致的，就是大家想解決的所有問題。既想跑遠(yuǎn)距離，又想安全，又想充電幾分鐘，又想十年八年不用換電池，這肯定是消費者的愿望。未來的汽車是一個儲能的平臺，儲能首先為家庭的能源安全，家庭辦公儲存，交通工具，多功能的高檔消費品或者叫固定資產(chǎn)。那么如果你現(xiàn)在還想買電動車，我就想如果你想遠(yuǎn)距離跑，我還是建議你買燃油車，因為未來三五十年內(nèi)不可能像你想象的那樣每幾公里幾十公里給你安裝充電樁。
李俊峰：我不太贊成魏總說的，就是我們一定要體現(xiàn)一個客戶的價值，客戶怎么想的，就像這位女孩說的她擔(dān)心的不是安全，擔(dān)心的不是多遠(yuǎn)，她有一個焦慮，到了兩個格的時候我找不到充電站怎么辦，所以這個我們必須有個解決辦法。電動汽車如果是不做到這一點，他就是一個小眾產(chǎn)品，這是我們所有搞電池的痛。技術(shù)是為人服務(wù)的，我們不能讓人為技術(shù)發(fā)展找借口。
莊?。?/strong>剛才四位用戶的主要焦慮主要體現(xiàn)在四個方面，續(xù)航里程的焦慮、充電速度的焦慮，充電樁數(shù)量的焦慮，還有安全性的焦慮，其實都跟我們有關(guān)。實際上鋰電池材料的性能極大程度上決定了電池的性能，所以這個對我們來講在過去幾年一直做非常大量的投入試圖在動力電池的性能上做出很大的改變，其實真的，我覺得續(xù)航里程肯定不是一個問題，我相信我們完全有辦法通過幾首手段來解決，站在我們這樣做材料出身的企業(yè)我覺得我們大有可為，而且我們也有信心，我們一定能夠跟我們的電芯廠商，我們的pack廠商，整車廠一起努力，真正的把用戶的焦慮最終徹底的給他解決掉。
劉金成：大家剛才有提到續(xù)航里程的問題、有安全性的問題還有一個就是充電的問題，我從做電池技術(shù)的角度來講，這些我們都給大家準(zhǔn)備好了解決方案，或者說我們都在做著創(chuàng)造或者創(chuàng)新方面的工作，包括我們現(xiàn)在的電池的能量密度，我們?nèi)绻麖默F(xiàn)在的200提高到300，就意味著我們現(xiàn)在跑200公里的車兩三年未來跑300甚至400公里了，這個沒有問題。充電的這項技術(shù)，17號央視報道了一個以色列的公司能夠5分鐘把電池充滿的一個技術(shù)，我是去看了，正在跟我們談合作，確確實實我們的科學(xué)家做的這些工作能夠解決這個問題，不是吹的，是真的。那么這樣的一個技術(shù)，不同的技術(shù)方案對剛才大家關(guān)注的一些痛點都有解決方案，因此說我們做電池的人，從技術(shù)還是我們工作的方面來講，支持現(xiàn)在儲能，支持新能源汽車發(fā)展是具有充分能力的。
話題三：儲能的意義到底是什么？
李俊峰：儲能它最大的改變在于它是能源革命的核心，儲能的技術(shù)問題解決了，應(yīng)對氣候變化的問題，霧霾的問題，電源的改變問題就完全做到了。
陳博：儲能的意義是給過去即發(fā)即用過的電力增加了時間性的靈活的調(diào)節(jié)裝置，也就是我們過去發(fā)的電，不管是火電也好，可再生能源發(fā)電也好，發(fā)了就要傳輸，傳輸就要用，你不用就浪費了，那我們加了一個儲能的產(chǎn)品之后，我們能夠讓電能根據(jù)需要來調(diào)配，從而使我們電力使用的效率達(dá)到他的最大化，也解決了可再生能源使用和并網(wǎng)方面的問題。當(dāng)然它的應(yīng)用場景非常非常多，根據(jù)我們商業(yè)化的過程中，我們已經(jīng)探索出了非常多的應(yīng)用場景。
柳崇禧：儲能這個市場是巨大的，前景是無限的，首先在發(fā)電側(cè)都需要儲能，比如說我們現(xiàn)在光伏、風(fēng)力發(fā)電，我們棄風(fēng)棄光比較嚴(yán)重15%-20%甚至于更高，如果有儲能，這些電都可以儲存起來，比如在用戶側(cè)我們晚上的電是3毛錢，白天的電是1.1元，如果晚上的電儲起來白天在用，那我們就省8毛錢，全部是互聯(lián)網(wǎng)控制，不用半夜起床。關(guān)鍵在看電池，所以一定要找到一個解決方案，通過技術(shù)的創(chuàng)新，通過商業(yè)模式的創(chuàng)新，把儲能的成本降下來，使我們每一家買一個儲能裝置就能賺錢這個時候就可持續(xù)了。
李俊峰：我們國家是平油少氣富煤的國家，每一任的國家領(lǐng)導(dǎo)人都把石油的安全當(dāng)做重中之重，如果我們的電動汽車發(fā)展起來，儲能發(fā)展起來，我們就完全可以顛覆掉這么一個石油行業(yè)，同事在裝備制造業(yè)方面有一個很大的改觀，因為在現(xiàn)在這個時代里面，進(jìn)步最快或者說改變最快的就是電力電子，它可以推動電力電子在所有行業(yè)的發(fā)展，所以說儲能是未來能源革命、產(chǎn)業(yè)革命中最重要的一個環(huán)節(jié)。
結(jié)束語：作為能夠推動變革的關(guān)鍵力量，儲能技術(shù)在未來更多的應(yīng)用場景，更高的價值值得我們?nèi)リP(guān)注，值得我們?nèi)ネ诰?，因為只有真正看清楚未來，未來才會真正到來！（北極星儲能網(wǎng)）
